Lịch Sử Ngành Công Nghiệp Ô Tô Tại Việt Nam

Lịch sử hình thành và phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

LỊCH SỬ NỀN CÔNG NGHIỆP Ô TÔ NHẬT BẢN P.1

Nhật Bản chắc chắn là một trong những quốc gia nổi tiếng nhất khi nói đến ngành công nghiệp ô tô. Đất nước đẹp này không chỉ là nơi sinh ra của nhiều thương hiệu xe hơi nổi tiếng như Toyota, Nissan, Honda, Suzuki … mà còn có các loại phương tiện giao thông giá rẻ nhất. Những người sở hữu ô tô ít được biết đất nước mặt trời mọc này cũng có sự phát triển ngành ô tô thú vị nhất. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu sâu hơn về lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.

Trận động đất Great Kanto và sự tiến bộ của hai nhà sản xuất hàng đầu của Mỹ tại Nhật Bản

Trận động đất Great Kanto, xảy ra vào ngày 1 tháng 9 năm 1923, tạo ra nhu cầu cấp bách về xe máy để phục vụ các cư dân của thủ đô bị tàn phá. Như một biện pháp tạm thời cho đến khi hệ thống giao thông của Tokyo có thể được khôi phục hoàn toàn, 800 khung xe tải Ford Model T đã được nhập khẩu ngay lập tức và chuyển đổi thành xe buýt (còn gọi là xe buýt Entaro) sẽ tiếp tục phục vụ hệ thống giao thông của thành phố trong một thời gian dài sau đó.

Nhìn nhận Nhật Bản là một thị trường tiềm năng, Ford đã thành lập Ford Motors Japan tại Yokohama vào tháng 2 năm 1925 và bắt đầu lắp ráp và bán Model T (từ tháng 6 cùng năm). GM cũng đã làm tương tự, thành lập GM Japan tại Osaka vào tháng 1 năm 1927 và bắt đầu lắp ráp và bán xe Chevrolet (từ tháng 4).

Sự xuất hiện của hai công ty này tại Nhật Bản cung cấp cho đất nước cơ hội đầu tiên để trực tiếp trải nghiệm sản xuất ô tô hiện đại. Điều này bao gồm công nghệ sản xuất hàng loạt, kiểm soát chất lượng chặt chẽ của nhà sản xuất phụ trợ các bộ phận, và hệ thống để nhanh chóng thiết lập một mạng lưới bán hàng trên toàn quốc.

Đạo luật Sản xuất ô tô (Automobile Manufacturing Industries Act)

Sau khi quân đội Nhật Bản chiếm đóng Mãn Châu vào năm 1931, cơ sở cho chiến tranh ngày càng mạnh lên, và vào năm 1936, Bộ Thương mại và Công nghiệp và Bộ Quốc phòng đã chung tay thành lập Đạo luật Sản xuất ô tô. Mục tiêu của đạo luật này là giảm bớt sự độc quyền của các nhà sản xuất Mỹ trên thị trường ô tô bằng cách tạo điều kiện cho việc sản xuất hàng loạt ô tô trong nước để đáp ứng nhu cầu của nhân dân, nhưng một mục tiêu khác là đảm bảo nguồn cung không gián đoạn các phương tiện cho quân đội.

Các công ty đầu tiên hoạt động dưới đạo luật này là Toyota và Nissan. Trong khi các công ty tập đoàn như Mitsui đang do dự, thì hai công ty mới này đã chấp nhận rủi ro, mạnh dạn bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô.

Vào năm 1937, một năm sau khi Đạo luật Sản xuất ô tô được tạo ra, Đạo luật trợ cấp Xe quân sự năm 1918 đã chính thức bị thu hồi.

Sự xâm nhập của Ba ông lớn của Mỹ (Ford, GM và Chrysler, được biết đến ở Nhật Bản với cái tên Kyoritsu Motors) vào thị trường Nhật Bản bắt đầu từ năm 1925, và vào năm 1930, sản lượng sản xuất hàng năm của họ là 19.684 chiếc ô tô, khoảng 43 lần sản lượng (458 chiếc) của ô tô trong nước.

Tuy nhiên, họ bị buộc phải dừng sản xuất với sự thông qua của Đạo luật Công nghiệp Sản xuất Ô tô, nhằm loại bỏ sự phụ thuộc vào nhà sản xuất nước ngoài vì lý do an ninh quốc gia. Hơn nữa, khi các quy định về hối đoái ngoại tệ được sửa đổi sau khi xảy ra Chiến tranh Trung-Nhật vào năm 1937, giá nhập khẩu tăng vọt với sự suy giảm tỷ giá yên. Cảm thấy áp lực ngày càng gia tăng, Ba ông lớn cuối cùng đã ngừng sản xuất vào năm 1939 và rút lui khỏi Nhật Bản.

Trong khoảng thời gian từ 1925 đến 1935, Ba ông lớn sản xuất tổng cộng 208.967 chiếc xe ô tô. Trái lại, sản xuất trong nước trong cùng khoảng thời gian chỉ đạt 12.127 chiếc, chỉ bằng 5,8% so với các nhà sản xuất Mỹ.

Dưới chế độ Chiến tranh, cả các ngành quân sự và dân sự đều đặt sự chuẩn bị Chiến tranh lên hàng đầu, và ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là Ngành công nghiệp ô tô tại Nhật Bản không phải là một ngoại lệ.

“Kế hoạch Tổng thể Năm năm cho Các ngành Chiến lược” được phát hành bởi Bộ Quốc phòng vào năm 1937 rõ ràng áp dụng hệ thống Chiến tranh vào ngành công nghiệp xe hơi. Trong vòng năm năm trước năm 1941, Nhật Bản nhắm mục tiêu tăng 270% sản lượng sản xuất hàng năm, từ 37.000 đơn vị (chỉ sản xuất trong nước) lên 100.000 đơn vị (trong nước 90.000 đơn vị, Mãn Châu 10.000 đơn vị).

Đạo luật Công nghiệp Sản xuất ô tô năm 1936 đặt ngành công nghiệp ô tô vào vai trò quan trọng trong nỗ lực Chiến tranh, và Bộ Quốc phòng ngay sau đó phân loại sản xuất xe cơ giới như một ngành công nghiệp vũ khí. Kể từ năm 1938, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không có sự lựa chọn nào khác ngoài việc tập trung vào sản xuất xe tải, thay vì ô tô, và một số cuối cùng cũng bắt buộc phải sản xuất các loại vũ khí khác.

Việc áp dụng Đạo luật Công nghiệp Sản xuất ô tô là bước đầu tiên trong một nền kinh tế được kiểm soát. Trong khi đảm bảo cung cấp vật liệu và nhu cầu về ô tô trong một phạm vi nhất định, nó cũng hạn chế các hoạt động của nhà sản xuất ô tô, đặt tất cả từ sản xuất đến bán hàng, bao gồm vật liệu, lao động và vốn, dưới sự kiểm soát của chính phủ.

Từ giữa những năm 1920, Bộ Công thương và Bộ Quốc phòng xem việc sản xuất ô tô là một ngành công nghiệp “toàn diện”, vì sự phụ thuộc lẫn nhau với một loạt các ngành công nghiệp liên quan trong việc cung cấp các bộ phận. Hoạt động dựa trên giả thiết rằng việc phát triển ngành công nghiệp ô tô có thể phục vụ làm mô hình cho sự mở rộng công nghiệp trong các lĩnh vực khác, chính phủ đã trao cho ngành công nghiệp ô tô một vị trí quan trọng trong việc phát triển cơ sở hạ tầng công nghiệp của Nhật Bản.

Khái niệm này về sự phát triển công nghiệp trên toàn bộ các lĩnh vực, thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp liên quan trong một lĩnh vực nhất định, đã trở thành một đặc điểm cơ bản của chính sách công nghiệp hậu chiến tranh tại Nhật Bản.

Năm 1938, Đạo luật Tổng Động viên đã mang lại sự kiểm soát của chính phủ đối với các ngành công nghiệp của Nhật Bản, bao gồm việc quốc hữu hóa ngành điện và quy định điều hành phân phối thép. Vào tháng 8, Bộ Công thương và Công nghiệp ban hành các hướng dẫn hạn chế sản xuất chỉ cho xe tải; việc sản xuất ô tô đã bị hủy bỏ, trừ một số ngoại lệ. Năm 1941, sau lệnh cấm hoàn toàn xuất khẩu dầu mỏ từ Hoa Kỳ sang Nhật Bản, việc sử dụng xăng cho ô tô sử dụng trong hộ gia đình và kinh doanh bị cấm, và việc chuyển đổi các phương tiện để sử dụng nhiên liệu thay thế, chẳng hạn như than củi, đã được thực hiện nhanh chóng.

Trong khoảng thời gian từ năm 1930 đến 1940, tổng cộng 284.568 phương tiện giao thông động cơ (ô tô, xe tải và xe buýt) được sản xuất và phân phối chủ yếu cho quân đội, phần còn lại được phân bổ cho các cơ quan chính phủ sử dụng.

Không còn lựa chọn nào khác ngoài việc hỗ trợ hệ thống chiến tranh, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã thấy giấc mơ sản xuất các loại xe hơi chất lượng cao hoàn toàn bị thất bại. Họ phải đợi thêm 20 năm nữa, bắt đầu từ giữa những năm 1960, để sự cơ giới hóa của Nhật Bản trở thành hiện thực.

Với sự mở rộng sản xuất hàng loạt các phương tiện giao thông đường bộ từ năm 1935, việc phát triển ngành sản xuất linh kiện đã trở thành một ưu tiên. Sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất linh kiện là cần thiết để cải thiện công nghệ sản xuất, kiểm soát chất lượng và hệ thống giao hàng.

Kết quả là, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trong thời kỳ này đã bắt đầu đào tạo hệ thống sản xuất linh kiện, mở đầu cho phương pháp sản xuất đặc trưng của Nhật Bản, dựa trên sự tín nhiệm lẫn nhau giữa nhà sản xuất và nhà cung cấp, mà sau này đã phát triển mạnh sau chiến tranh và thu hút được sự chú ý của toàn thế giới trong những năm gần đây.